En la semana del 25 de junio al 1 de julio, el Comandante LOPES realizó los cuatro vuelos previstos en los Cursos de Posgrado en Operaciones de Ensayos en Vuelo – Helicóptero y PEV-2 – Helicóptero, de ETEP/SIRIUS FTBR.
Los vuelos se realizaron en Pará de Minas – MG, en la Escuela de Aviación EFAI, socia de SIRIUS en los Cursos, y contaron con la Instrucción y Evaluación del Comandante BOSCO – Prueba 10, en las Técnicas de Ensayos en Vuelo (TEV) y en el vuelo de evaluación final.
Se realizaron tres vuelos en el helicóptero Schweizer, siguiendo Órdenes de Ensayo para: 1) Obtener datos de potencia en vuelo estacionario dentro del efecto suelo y verificar los aspectos de potencia en vuelo estacionario fuera del efecto suelo, y compararlos con la información contenida en el Manual de Vuelo. En este ensayo la técnica de ensayo en vuelo utilizada fue el método de estacionario libre con uso de cinta láser; 2) Ejecutar verificaciones funcionales del helicóptero en condiciones de vuelo nivelado, tales como: obtener la curva de presión (manifold pressure) en función de la velocidad, determinar la velocidad horizontal máxima (VH), determinar el consumo en vuelo nivelado a la VH, y comparar los resultados con la información contenida en el Manual de Vuelo; 3) Ejecutar verificaciones funcionales del helicóptero en condiciones de vuelo de ascenso y descenso, tales como: determinar la razón de ascenso a diversas velocidades, determinar la razón de descenso a diversas velocidades, obtener la curva de razón de ascenso y razón de descenso en función de la velocidad, en las condiciones ensayadas, y comparar los resultados con la información contenida en el Manual de Vuelo
Para todos los vuelos, el Comandante LOPES preparó tarjetas de vuelo de ensayo y realizó un briefing técnico-operacional, como parte de la planificación de los ensayos. Realizados los vuelos, el Comandante LOPES documentará los resultados de los vuelos de ensayo en un Informe de Ensayos en Vuelo
El cuarto vuelo de ensayo fue la evaluación de la aeronave H125 – Esquilo, de la empresa asociada EFAI, en cumplimiento de la Orden de Ensayo que presentaba un escenario en el cual una empresa interesada en comprar una aeronave H125 que, según el vendedor, estaba en perfecto estado. Ejemplificó diciendo que incluso en los días más calurosos, alrededor de 35ºC, la aeronave realizaba vuelos estacionarios Fuera del Efecto Suelo con el peso máximo de despegue y aún con potencia sobrante, y que en el vuelo estacionario Dentro del Efecto Suelo podía soportar todo el peso previsto. Afirmó además que la aeronave podía desarrollar una velocidad máxima de 120 kt a cualquier altitud, independientemente del peso, con una autonomía de 3h20min. Un supuesto especialista que acompañaba al vendedor afirmó que la aeronave tenía un rendimiento único, pudiendo alcanzar hasta 2.000 ft/min de razón de ascenso con el tanque de combustible lleno y 5 pasajeros a bordo, y que si necesitaba descender rápidamente, tenía la capacidad de hacerlo a hasta 3.000 ft/min sin ninguna dificultad. Ambos afirmaron que todos los sistemas de a bordo estaban plenamente funcionalesEra tomar la aeronave y salir volando”.
Con base en la información presentada y utilizando la planificación y las técnicas de ensayos en vuelo, en el cuarto vuelo de prueba se verificaron los comportamientos de los sistemas de a bordo y las características de desempeño en las distintas fases de vuelo antes mencionadas, con el fin de confirmar o corregir la información proporcionada por el vendedor y por el denominado especialista
Ahora el Comandante LOPES documentará los resultados del vuelo de evaluación del Esquilo H125 en un Informe de Ensayos en Vuelo y los presentará a los “clientes”
Felicitaciones al Comandante LOPES por superar una etapa más en la búsqueda del certificado de Posgrado en Operaciones de Ensayos en Vuelo y Piloto de Ensayos en Vuelo – Nivel 2
